Bienvenu sur le site de l'Aston Martin Owners Club France, Section France de l'AMOC. Fondé en 1935, l'AMOC est le Club officiellement reconnu qui réunit à travers le monde les propriétaires d'Aston Martin.
Vous trouverez ici toutes les informations relatives aux événements organisés par l'AMOC France au niveau national mais aussi parfois à l'étranger.
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Calendrier 2021 : Comme vous pouvez l'imaginer et pour la deuxième année de suite, notre planning a été bouleversé par la situation sanitaire et les restrictions imposées par le gouvernement français. Toutes ces dates sont donc susceptibles d'être modifiées et nous vous tiendrions au courant dès que nous sommes en possession des informations fiables. Si la situation nous le permet, nous rajouterons des sorties, selon nos possibilités.
- 21 mars 2021 :Dégommage de Printemps "simultané" + pique-nique
Les derniers mesures gouvernementales nous avaient malheureusement obligé à annuler la partie parisienne de notre Dégommage de Printemps. Nous reviendrons vers vous dès que nous voyons plus clair concernant l'organisation de cette journée en Ile de France.
Toutefois, la partie Lyonnaise a eu lieu comme prévu.
Voir le reportage ci-dessous.
- 25 avril 2021 : Balade dans la Vallée de la Chevreuse et déjeuner (reporté)
- 6 juin 2021 : Assemblée Générale et déjeuner (date à confirmer)
- 10 au 13 Juin 2021 : Rallye d'été entre Dombes et Beaujolais
- 2 au 4 juillet 2021 : Le Mans Classic (annulé et reporté en 2022) https://www.lemansclassic.com/language/fr/accueil/
- 23 au 26 septembre 2021 : Rallye d'automne en Alsace.
Notre Dégommage de printemps 2021 a marqué la 10e anniversaire du début des activités de l’AMOC France. Cette photo fut prise le dimanche 27 mars 2011 lors de notre première sortie à Thoiry.
Cette année la traditionnelle première sortie de l'année a eu lieu le dimanche 21 mars 2021 dans la région Lyonnaise. Notre projet pour un premier dégommage "en simultané" dans les régions Lyonnaise et Ile de France n'a malheureusement pas pu se faire suite au nouvelle restrictions gouvernementales en région parisienne. Mais nous espérons c'est partie remise!
Les heureux participants dans la région Lyonnaise ont eu la chance de pouvoir profiter du beau temps pour visiter quelques jolis endroits: Fourvière, Mont Thou, Theizé, Oingt, et Montmelas Saint-Sorlin où la balade s'est terminé devant le château par un pique-nique dans le vignobles du Beaujolais.
En attendant le retour de nos sorties, voici quelques photos des Aston Martin à vendre lors de la vente aux enchères chez Artcuriel à Paris le 5 février denier.
L’ Aston Martin DBS GT Zagato est arrivée dans le showroom d'Aston Martin Copenhague. Celle-ci est le chassis numéro 19 sur les 19 exemplaires fabriquées.
La DBS GT Zagato « Continuation " est vendue avec une réédition de la DB4 GT Zagato de 1960, avec laquelle elle forme la "DBZ Centenary Collection", un duo de véhicules fabriquées pour fêter les 100 ans du carrossier italien Zagato.
Cette auto prend pour base l’actuelle DBS Superleggera, avec une calandre béante spécifique, un long capot doté d’un large extracteur, des rétroviseurs numériques ainsi que des flancs creusés. Le V12 5,2L biturbo de 725 ch et 900 Nm de couple de la DBS est lui aussi de la partie.
Prix : 6 millions de livres, soit plus de 6,5 millions d’euros !
L'AMOC Section-France souhaite à tous ses Membres et AMis une excellente année 2021 dans l'espoir que nous verrions bientôt le retour d'une vie normale!
Malgré le contexte sanitaire difficile et les restrictions imposées par le Coronavirus, tout s'est bien passé pendant de notrerallye "Entre Gard & Ardèche! Cette sortie du 3 au 6 septembrenous a emmenés à 700km de Paris sur les très jolies routes du sud-est de la Franceà travers les vignobles, pour une dégustation à Châteauneuf du Pape,une visite guidée d'Uzès et un déjeuner à côté du Pont de Gard. Sans oublier notre soirée gala au Château de Montcaud où nous étions tous logés.
22 autos et 40 participants ont été présents pour cette sortie de trois jours qui a eu lieu dans des conditions plus qu'insolites et compliquées. Mais nous étions tous contents de nous retrouver pour vivre un semblant de normalité pendant ce temps difficile. Merci à tous d'y avoir participé.
Il n'est pas surprenant que lorsque la DB5 est apparue en 1964, elle laisserait rapidement place à une version Vantage. Cependant, il est plus surprenant d'apprendre que seulement 68 voitures sur un total de 887 DB5, étaient dotées du moteur Vantage. Ce moteur équipé de 3 carburateurs Weber, développait 325 ch, soit 40 ch de plus que la voiture standard.
La DB5 Cabriolet avec le moteur Vantage est une combinaison encore plus rare comptant seulement huit exemplaires, sur les 123 DB5 Cabriolet produites.
Les modèles originaux de la DB5 Vantage et de la DB5 Vantage Cabriolet sont donc considérés comme très exclusifs, bien que de nombreuses voitures standard aient également été modifiées au fil du temps pour répondre aux spécifications de la Vantage.
Un communiqué de presse dévoilant la voiture aux médias du monde entier, lors du Salon de l'automobile de Genève de 1965, a résumé de manière succincte mais modeste les atouts de la DB5 à moteur Vantage : "Avec cette puissance supplémentaire, une accélération plus rapide et des vitesses moyennes plus élevées sont assurées."
Il convient également de noter que la DB5 Vantage a nécessité un investissement supplémentaire de la part de son propriétaire. La motorisation boostée , dans sa version Vantage, a entraîné une augmentation de 158 £, plus la taxe d'achat; par rapport au coût de la voiture standard, ce qui a fait monter le prix de vente, taxe d'achat comprise, à 4 439 £, 15 shillings et 5 pence en 1965 !
La DB4 Vantage a fait ses débuts en 1961 avec les premièrs modèles DB4 série IV et, contrairement à sa prédécesseur, elle se distingue visiblement, ainsi que techniquement, de la DB4 standard.
La spécificité de cette Vantage a été l'installation du moteur "Special Series" qui comporte non pas deux mais trois carburateurs SU HD8 et des culasses révisées avec des soupapes plus grosses et un taux de compression plus élevé. Le bloc reste le même que celui de la DB4 standard. La puissance était alors estimée à 266 ch, soit une augmentation d'environ 10 % par rapport aux 240 ch du moteur à six cylindres en ligne en aluminium de 3,7 litres conçu par Tadek Marek, qui équipe la DB4 standard.
Du point de vue de la conception, les changements apportés à la DB4 Vantage sont subtils, mais clairs. Elle est dotée des phares carénés de la DB4 GT avec l'ajout d'une garniture en aluminium brillant.
L'arrivée de la DB4 Vantage série V, plus grande et plus spacieuse, en 1962 - le dernier modèle de la gamme DB4 – est emblématique dans l’histoire de l’appellation Vantage car elle fut l’une des voitures utilisées dans le tournage du film Goldfinger.
Visuellement, il est pratiquement impossible de la distinguer de sa successeur, la DB5, la voiture qui est aujourd'hui associée au mythique agent James Bond. Une Vantage DB4 série V, en fait un prototype de la DB5, a été utilisée dans une partie du tournage du film Goldfinger, comme base de la voiture aux gadgets.
Ceux qui ont le goût de l'extrême rareté, quant à eux, pourraient être tentés par la DB4 Vantage avec le moteur DB4 GT, le seul modèle à être équipé de 3 carburateurs Weber!
Plus de 36 000 voitures portant le nom de Vantage ont été méticuleusement assemblées à la main, au cours des sept dernières décennies. La famille de modèles Vantage comprend des voitures de sport Aston Martin parmis les plus réussies, les plus célèbres et les plus désirables et constitue une partie importante de l'histoire d'Aston Martin.
Depuis la DB2 Vantage jusqu'aux voitures emblématiques des années 60 : DB4, DB5 et DB6, puis aux modèles musclés des années 70 et 80, jusqu'à la voiture de sport que nous connaissons aujourd'hui, ce nom historique est devenu synonyme de vitesse, de puissance et de style.
Andy Palmer, le Directeur des Opérations du groupe Aston Martin Lagonda, aime souligner l'importance de la Vantage dans l'histoire de la marque :"La Vantage et Vantage AMR d'aujourd'hui représentent la dernière interprétation de ce que ce mot unique, et pourtant incroyablement évocateur, signifie pour les conducteurs du monde entier. Alors que nous célébrons les 70 ans de la Vantage en 2020, cela nous rappelle fièrement notre superbe héritage. La Vantage a toujours été synonyme d'ambition technique, de performance et de beauté et je suis heureux que les modèles d'aujourd'hui soient plus que conformes aux normes établies par leurs predecesseurs."
Le mot Vantage est associé pour la première fois à la marque Aston Martin en 1950, avec le lancement cette année-là, de l'Aston Martin DB2 Vantage.
L'utilisation de l'appellation Vantage, désignait alors, la version plus sportive du modèle. En l'occurrence, il faisait référence à l'utilisation de carburateurs SU HV6 plus grands et à un taux de compression plus élevé de 8,16:1 dans le moteur Lagonda de 2,6 litres . Ces améliorations ont permis d'atteindre une puissance impressionnante de 125 ch à 5 000 tr/min, dépassant ainsi largement les 105 ch de la DB2 "standard".
De nombreux ingénieurs et concepteurs d'Aston Martin ont participé au programme Vantage, mais un document technique stocké dans les archives de l'Aston Martin Heritage Trust, montre que le célèbre concepteur de voitures de course Robert Eberan von Eberhorst - connu pour son travail avec l'équipe de l'Auto Union, avant de concevoir plus tard, les Aston Martin DB3 et DB3S - supervisait le projet.
Un communiqué de presse d'Aston Martin daté de 1951, faisait état de la performance de la Vantage lors de l'exposition automobile de Earl's Court :"Sur le stand de Earl's Court de 1951, seront exposées deux berlines Aston Martin DB.II, l'une équipée du moteur normal et l'autre du moteur "Vantage", dont la régularité à haute vitesse a été démontrée au Mans cette année et l'année dernière."
L'arrivée de l'appellation Vantage comme le symbole de la performance, s'est doucement imposée parmi les aficionados de voitures de sport de l'époque.
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